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一条轮胎胎侧破了，要不要更换呢，要不要换？主要取决于他的划痕深度，你看这条轮胎，这个轮胎帘布层如果出来的话，这种情况下，这个轮胎是更换的，如果帘布层没有损坏的话，虽然有一块掉了，这个是可以正常行驶的，从他的侧面比较软，因为他只有1~2层的帘布层，所以他比较脆弱，就像我们腿个受了伤，腿不能弯曲，如果强势弯曲，可能伤口就裂开了，所以轮胎也一样，帘布层是到关键的时候，我们再看一下轮胎的正面，他的正面比较硬，给你发的正面有5~7层的帘布层，而且有一层 加强的钢丝。

气缸体与气缸盖破裂的检修
1.气缸体与气缸盖破裂常见部位气缸体和气缸盖破裂的部位与发动机的结构有关。气缸体和气缸盖的破裂，多发生在气门座附近和水套薄壁处以及应力集中部位。例如，气缸体裂纹常出现在气缸之间；气缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈之间及火花塞螺孔周围。
2.气缸体与气缸盖破裂的原因
(1)热应力的影响：发动机气缸体与气缸盖多用灰铸铁或铝合金铸造，其断面结构复杂且各部位壁厚不均匀，在铸造冷却时，收缩时间和收缩量不等而产生内应力；气缸体和气缸盖被切削加工时局部高温，冷却后也易产生残余应力；另外，发动机在工作时各部分工作温度不均匀，也同样会引起热应力。
对于这些热应力的存在，如果时效处理不当，终会引起零件变形，甚至会产生裂纹。
(2)机械应力影响：发动机工作时受力情况比较复杂。燃气压力、曲柄连杆机构往复运动质量及旋转质量惯性力的合力作用在气缸体上；曲轴向外输出转矩时，气缸体又受到侧压力构成的反转矩扭转作用，产生一个扭转力矩。这些力作用在气缸体上使气缸体产生拉应力、压应力和弯曲应力。当应力大于气缸体或缸盖材料屈服强度时，多会引起气缸体或气缸盖的变形，甚至还有可能导致裂纹。

电镀加工修理法
电镀是将金属工件浸入电解液中，工件为阴极，通入直流电，当电流通过电解液时，便发生电解现象，溶液中的金属便被析出，积附到被被零件的表面，形成了电镀层。目前在汽车零件修理中，应用较厂的有镀铬和镀铜等。
1.镀铬
汽车修理中镀铬用得多。镀铬时，以被镀零件作阴极，以铅板作阳极，以铬配的水溶液，加入一定量的硫酸作电解液。在电解液中通人直流电后，阴极上有金属铬析出，附着在镀件表面，形成镀铬层。
电解析出的铬层，具有硬度高、耐腐蚀及耐磨损等特点。镀铬层导热性比钢和铁都好，摩擦系数小，故镀铬零件的耐磨性比不镀铬的大5-10倍；当温度达到500℃以上时，镀层的机械性能才开始发生变化；镀层与基体的结合能力很强。但不足的是：镀层机械性能随着厚度的增加而变坏，故一般铬层的厚度限制在0.5mm以下。
在汽车修理中，常用来修复活塞销、气门挺杆、凸轮轴轴颈、转向节轴和主销以及十字轴等零件。
2.镀铜
镀铜是在镀铬层下面镀一层铜基体。镀铜时，以被镀零件作阴极，以铜板作阳极，以硫酸铜的水溶液作电解液。在电镀过程中，阴极上有金属铜析出，附着在镀件表面形成镀层。镀铜的目的主要是增大零件的尺寸，改善齿轮初期啮合的平滑性以及作为渗碳的绝缘等。
电镀修理法的主要优点是被镀的零件不受高温的影响，不会造成变形、开裂等不良后果；镀层与零件表面的结合强度较高，金属消耗量也
4：许多零件较复杂，电镀层只能增加零件的表面尺寸和耐磨性能而不能增加机被强度。同时许多零件可以在同一桶内进行加工，产量故高。但不足的是，设备费用天，操作工艺比较复杂，电遗中的成气，度跟处 11