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很多朋友在选购汽车轮胎的时候，并没有一个明确的选购方向，看到网上的轮胎便宜就入手了。其实轮胎是要讲究品牌的，目前上汽车轮胎定价都比较标准化，一分价钱一分货，轮胎只要耐压能力强，排水能力强，耐磨性比较强，只要满足以上三种就就可以，龙头上面有花纹，台面宽度，扁平度，子午线轮胎尺寸，载中质数，速度级别等指数，大家一定要学会看，一般比较常见的轮胎有倍耐力，米其林，韩泰，玛吉斯登陆普等轮胎。

我们真的比慢踩油门更伤车吗？很多人开车转速超过3000吨以上就会非常的心疼，生怕把发动机给搞坏了，其实你真的不用担心你所能踩出来转速都是车辆安全范围之内的，当然了再高你也上不去了，因为行车电脑会通过限制喷油量来保护发动机，汽车出厂呢抗造才是他的准则。大脚踩油门对于汽车来说也是一种很好的开发，不仅你开着爽了，而且还能有效的减少积碳的产生，反之呢平常你慢慢的踩油门，而且转速从来没有达到过2000转，这样呢发动机内部燃烧就会不充分。

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汽车下支臂连接安装车轮的阳角以及副车架用于固定和支撑车轮，当下肢臂损坏后，就会表现出车辆在行驶时轮胎会一场摆动。从而导致轮胎异常磨损，同时噪音也比较大，就是因为下肢壁属于车辆转向系统中的一部分。损坏后的虾汁beef被导致车辆动态行驶异常，车辆跑偏甚至失控，车辆享受质保期，前提是在质保期内。对车辆使用情况进行鉴定，排除人为或外部因素损坏，如果看不到实车，就不能对故障进行准确判断，因此建议到当地的4S店或者是的修理厂进行维修。

气缸体与气缸盖破裂的检修
1.气缸体与气缸盖破裂常见部位气缸体和气缸盖破裂的部位与发动机的结构有关。气缸体和气缸盖的破裂，多发生在气门座附近和水套薄壁处以及应力集中部位。例如，气缸体裂纹常出现在气缸之间；气缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈之间及火花塞螺孔周围。
2.气缸体与气缸盖破裂的原因
(1)热应力的影响：发动机气缸体与气缸盖多用灰铸铁或铝合金铸造，其断面结构复杂且各部位壁厚不均匀，在铸造冷却时，收缩时间和收缩量不等而产生内应力；气缸体和气缸盖被切削加工时局部高温，冷却后也易产生残余应力；另外，发动机在工作时各部分工作温度不均匀，也同样会引起热应力。
对于这些热应力的存在，如果时效处理不当，终会引起零件变形，甚至会产生裂纹。
(2)机械应力影响：发动机工作时受力情况比较复杂。燃气压力、曲柄连杆机构往复运动质量及旋转质量惯性力的合力作用在气缸体上；曲轴向外输出转矩时，气缸体又受到侧压力构成的反转矩扭转作用，产生一个扭转力矩。这些力作用在气缸体上使气缸体产生拉应力、压应力和弯曲应力。当应力大于气缸体或缸盖材料屈服强度时，多会引起气缸体或气缸盖的变形，甚至还有可能导致裂纹。

车底工作时的安全规则
(1)在进行汽车修理时，应挂上“正在修理，请勿转动发动机”的提示牌子，并用三角木塞住车轮，拉紧手制动器。
(2)用千斤顶顶架汽车时，千斤顶要放置平稳。架车前，准备好架车工具，禁止使用石头、砖头、碎木块以及容易破碎和滑动的物体。凡已顶起卸下车轮的汽车，不许在其车上或车下工作。
(3)当放下用千斤顶架起的车轮时，打开千斤顶开关要稳、要慢，以防压伤。
(4)在车下工作时不能直接躺在地上，应尽量使用卧板。
(5)在装配总成时，不准采用非正确的操作方法，如用手试探螺孔、销孔等，以免轧断手指。
(6)当汽车发动时(或试验发动机)不得在车下工作。

金属喷镀加工修理法
金属喷镀在汽车和机械修理方面应用甚广，已有许多年的历史。金属喷镀可分为电喷镀和气喷镀两种。电喷镀是利用电弧熔化金属丝；气喷镀则是用氧气和乙炔火焰熔化金属丝。两者都是利用高压空气将熔化的金属丝喷成极小的颗粒，均匀地冲击粘附在被加工的金属零件表面上，积成喷镀层。由于喷镀过程中熔化的金属颗粒受到高压空气喷射而产生淬火和冷硬化作用，致使获得硬度很高的喷镀层。同时这种喷镀层富有多孔性，具有良好的吸油和贮油作用，因而增加了被喷镀零件的耐磨性。根据试验，喷镀后的曲轴，耐磨性比一般曲轴平均高50%～70%。
金属喷镀在汽车修理上，主要应用在以下三个方面；
(1)填补铸铁零件的裂纹：如汽缸体及各部件的外壳.
(2）恢复磨损零件的尺寸：如曲轴、凸轮轴的轴颈、气门挺杆等。
(3)对金属防锈和装饰：如对保险杠、车门把手及汽油箱内壁等进行喷锌、喷铝。
金属喷镀修理法，其优点是能按需要把各种金属喷镀到零件表面上，获得10-15mm喷镀层，因此能对磨损较严重的零件进行修复；喷镀层硬度高，并富有多孔性，所以有良好的耐磨性。但喷镜层与零件表面粘结强度不高，易出现喷镀层脱落。在喷镀小零件时，金属损失很多。喷镀层系多孔性的淬硬层，硬而脆，因此不易机械加工，不能切醒螺纹、齿和键槽等。