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机械式无级自动变速箱（CVT) 机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递，其典型结构如图3所示。 电控机械自动变速箱（AMT） 电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的、成本低、结构简单、易制造的长处。 在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程，其典型结构如图4所示。 图4 AMT结构 图4 AMT结构 由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 双离合器自动变速箱（DCT）

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。

深圳市华腾达机电设备有限公司，是一家致力于水环保设备及水处理设计的，集科研、开发、生产与销售于一体和水环保工程的设计、施工、安装、调试的大型高科技现代化企业，是新型水环保企业。 不锈钢水箱漏水?如何进行不锈钢水箱维修？ 要查看分析漏水的原因，根据不同的原因 制定不同的解决方案： 1.如果是腐蚀原因造成漏水，应检查是均匀腐蚀还是局部腐蚀。 2.如是均匀腐蚀，则所有管子都可能因腐蚀而造成管壁减薄， 妥当的办法是更换所有的管子或整个换热器； 3.如果是管子的某一处或某一点因腐蚀而漏水， 可将管子抽出更换新管， 因为一般焊接补漏已难以质量。 4.另外如果是管子质量或制造加工不好造成的漏水， 应考虑是偶然一根还是全部， 如果有条件则对管子进行探伤， 无条件则更换漏水管子， 以后若继续发现有漏水管子，则建议换掉所有管子。 5.如果是管子因胀接、焊接连接不好造成漏水时， 应根据不同情况进行处理。 6.若是焊接连接的管子，对漏水部位补焊或重新连接即可。 胀接的管子发现胀口松动时，如果还可以进行扩胀， 则用手动胀管器再次扩胀。 胀管时对管子的两端同时用力扩胀, 以免管子扭裂或松动； 如果扩胀效果不好，则应更换新管

不锈钢水箱出现漏水的原因是什么呢？ 1、由于工业及生活用水中普遍含有氯离子,金属制的热水容器总是常年处于 80℃以下含 Cl-水的腐蚀环境中，容易发生腐蚀而使其使用寿命受到限制。 2、钢中含铬量≥12%时，由于化性活泼的铬在钢的表面迅速与氧形成致密、坚固的富氧钝化膜，有效地隔离了氧的进一步侵入。因而在空气中或氧化性酸(如硝酸)中，这一类钢抗均匀腐蚀性能好，不生锈，故称之为不锈钢。 3、含铬、镍较多的 304 钢的抗酸腐蚀性能更为优良。但在水中，尤其在含 Cl-浓度较高的水中，由于 Cl-离子可在某些局部部位对 Cr2O3 钝化膜起破坏作用，导致发生局部腐蚀。与均匀腐蚀(化学腐蚀)相比，局部腐蚀(电化学腐蚀)速度要快得多，危险性也大得多，往往导致泄漏失效。 4、在含 Cl-的水介质之中，不锈钢易发生腐蚀的薄弱环节是焊接区，由于该区经受过高温加热，组织及性能有劣化，抗腐蚀性能也降低。 5、304 不锈钢容易发生的局部腐蚀形式大体有：点（缝隙）腐蚀、焊接区晶界腐蚀、应力腐蚀（SCC）等。根据文献报道及国内以往的实例分析，304 钢制热水箱焊接区常见的是点（缝隙）腐蚀破坏。点蚀多发生于表面产生钝化膜的金属（不锈钢、铝）或表面有阳极镀层的金属材料上，当钝化膜某点被 Cl-等卤族离子破坏而露出的金属表面（阳极）与该点周围的钝化表面（阴极）形成活化（孔内）——钝化（孔外）腐蚀电池，促使作为阳极的该点处的金属不断溶解并向深处发展形成孔洞直至穿透发生泄漏。 6、点腐蚀的发生须在某一临界电位 Eb(称之为点蚀电位)以上，因而材料的 Eb 愈高抗点蚀的能力愈强。 7、缝隙腐蚀是因处于含Cl-水中的金属与金属或非金属的表面之间存在窄缝时，易在缝隙处发生局部电化学腐蚀导致泄漏，其腐蚀机制与点蚀类似，但此种腐蚀临界电极电位比点蚀电位更低，因而缝隙腐蚀比点蚀更易发生。 深圳华腾达机电设备有限公司针对不锈钢水箱不同原因的漏水进行分析，做方案，进行针对性的进行维修

传动轴的结构： 1、万向节：万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动；一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节； 在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动具备以下特点： a 、所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力； b 、所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内； c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易； 对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角； 2、伸缩套：传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力； 此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容； 3、轴套：是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。

为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意： 1、严禁汽车用高速档起步； 2、严禁猛抬离合器踏板； 3、严禁汽车超载、超速行驶； 4、应经常检查传动轴工作状况； 5、应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。6、为了传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变； 7、应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

传动轴的工作原理： 1、根据传动轴平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，可改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。因此，传动轴平衡机是减小振动、改善性能和提的的设备； 2、它是依赖转子自身的重力作用来测量静不平衡的。山东传动轴平衡机 如右图，置于两根水平导轨上的转子如有不平衡量，则它对轴线的重力矩使转子在导轨上滚动，直至这个不平衡量处于低位置时才静止。

汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。传动轴行业市场竞争呈现出以下格局：少数实力较强的传动轴生产企业占要的主机配套市场；规模较小、技术实力弱、品牌度不高的多数传动轴生产企业，主要靠优势部分低端主机配套市场和维修服务市场，在竞争中处于被动地位。国内实力较强的传动轴企业，一部分是国外汽车零部件企业在国内的合资、合作或资的传动轴生产企业，凭借其的设备、技术和较高的品牌度，主要为外资或合资主机制造商配套，在国内等速传动轴市场居主导地位；另一部分是经营历史长、拥有一定生产规模和自主品牌的国内传动轴生产企业，因其产品质量良好且有一定价格优势，与国内主要主机制造商有长期合作关系，在国内非等速传动轴主机配套市场中优势地位明显